Pada akhir April, Bed Bath & Beyond, raksasa ritel perabot rumah tangga Amerika yang baru saja mengajukan perlindungan kebangkrutan, mengajukan klaim sebesar US$31,7 juta terhadap OOCL, menuduhnya melakukan praktik bisnis yang tidak adil selama epidemi.
Perusahaan juga bersiap untuk mengejar klaim setidaknya $7,8 juta dari perusahaan pelayaran yang berbasis di Taiwan, Yang Ming, menurut pengajuan hukum di Distrik Selatan New York.
BBBY, yang sekarang dalam kebangkrutan Bab 11, menegaskan bahwa ia adalah korban keserakahan perusahaan pelayaran di tengah krisis rantai pasokan.
OOCL mengajukan bantahan keras ke FMC pada hari Selasa, menyalahkan BBBY.Selama krisis rantai pasokan, pengangkut laut menghadapi "tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya dari lonjakan permintaan, gangguan, kemacetan, dan pembatasan COVID-19", yang mengakibatkan "penundaan yang signifikan dan berkepanjangan untuk kapal trans-Pasifik," kata perusahaan pelayaran tersebut.
OOCL mengatakan telah "berinvestasi dalam menyediakan kapasitas dan layanan baru" dan "tidak mengambil langkah untuk menaikkan tarif pengiriman atau secara artifisial menciptakan kekurangan", seperti yang dituduhkan oleh BBBY.
Sebaliknya, BBBY berulang kali gagal mengelola rantai pasokannya sendiri tanpa penjelasan, memperparah kemacetan yang dihadapi oleh pengirim lain dan kemampuan OOCL untuk mengirim ulang kontainernya kembali ke Asia untuk memenuhi permintaan layanan pelanggan yang belum pernah terjadi sebelumnya.
OOCL menyebut keluhan BBBY terhadap FMC sebagai "tindakan yang tidak menguntungkan karena salah mengartikan dan mengaburkan fakta, kontrak, dan undang-undang yang relevan untuk tujuan mendapatkan hadiah yang tidak berdasar."
OOCL mengatakan kontrak layanan telah diubah
Klaim BBBY terhadap jalur pelayaran terbagi dalam tiga kategori: kegagalan untuk memenuhi komitmen kuantitas pemesanan minimum (MQC) berdasarkan kontrak layanan untuk tahun 2020 dan 2021, pengenaan biaya tambahan musim puncak yang tidak adil, dan demurrage peti kemas yang tidak adil (Demurrage and Detention, D&D).
Pengecer yang bangkrut mengklaim bahwa OOCL setuju untuk menyediakan 2.100 FEU MQC untuk periode kontrak dari 1 Juli 2020 hingga 30 Juni 2021, tetapi kurang dari 624 FEU, setara dengan $2,2 juta dalam pengiriman tambahan yang dihasilkan oleh biaya BBBY.
Lebih lanjut diklaim bahwa selama periode kontrak dari 1 Mei 2021 hingga 30 April 2022, OOCL adalah 1.363 FEU kurang dari MQC yang ditandatangani sebesar 3.796 FEU, setara dengan biaya pengiriman tambahan sebesar US$9,4 juta ke BBBY.
OOCL membantah bahwa ini bukan masalahnya.Dikatakan bahwa setelah negosiasi antara kedua pihak, MQC tahun 2020 diturunkan menjadi 1086FEU, dan MQC tahun 2021 diturunkan menjadi 1531FEU.BBBY "tidak mengambil keuntungan dari semua ruang yang ditawarkan oleh OOCL," mencatat bahwa perjanjian MQC rendah yang dinegosiasikan dan direvisi telah disampaikan kepada FMC.
“Tidak ada persyaratan pengiriman bulanan atau triwulanan dalam kontrak, dan tidak ada ruang yang dijamin pada setiap pelayaran,” tambah OOCL."BBBY ini meminta (FMC) untuk menciptakan persyaratan kontrak yang tidak dinegosiasikan atau disepakati."
OOCL mengatakan FMC tidak memiliki yurisdiksi
OOCL selanjutnya menegaskan bahwa, pertama-tama, FMC tidak memiliki yurisdiksi untuk memutuskan masalah ini.Dikatakan bahwa di bawah Undang-Undang Pelayaran, yang mengatur industri pengapalan peti kemas, "satu-satunya solusi untuk pelanggaran kontrak layanan adalah melembagakan proses di pengadilan yang sesuai."
OOCL mengatakan FMC "telah lama berpandangan bahwa semua klaim yang dikondisikan pada kinerja komitmen kontrak dilarang. BBBY tidak dapat secara sepihak memperluas yurisdiksi agensi untuk memberi label ulang klaim berbasis kontrak sebagai pelanggaran Undang-Undang Pengiriman."
Dikatakan Undang-Undang Pelayaran tahun 1916 memberdayakan FMC untuk "secara ekstensif mengatur alasan untuk akomodasi layanan kargo," tetapi Undang-Undang Pelayaran tahun 1984 "mencabut kekuatan ini dalam kaitannya dengan kontrak layanan," dan Undang-Undang Pelayaran tahun 1998 Praktik yang tidak adil atau diskriminatif di akomodasi kargo "sehubungan dengan layanan pabean" hanya dilarang.
Dalam tanggapannya terhadap FMC, OOCL menulis: "Kongres bermaksud untuk menghapuskan kewenangan Komisi untuk mengatur kewajaran pengaturan slot kargo dalam kontrak layanan yang mendukung pendekatan deregulasi berbasis pasar."
Kongres memulihkan otoritas pengaturan FMC untuk menyesuaikan pengaturan ruang di bawah kontrak layanan di bawah Undang-Undang Reformasi Transportasi Maritim tahun 2022, tetapi undang-undang tersebut belum berlaku pada saat klaim BBBY.
"Komisi tidak dapat menggunakan kembali ketentuan lain dari Undang-Undang Pengiriman dengan cara baru dan tidak disengaja untuk mendapatkan kembali kekuatan pengaturan yang secara tegas dihapus oleh Kongres," kata OOCL.
Waktu rilis: 29-05-2023