Di recente, Zhoushan Changhong International ha firmato un grosso ordine di 10 navi portacontainer GNL da 10.300 TEU con la compagnia di navigazione di fama mondiale Mediterranean Shipping Company, a dimostrazione della fiducia dell'armatore in Changhong e della forza globale di Changhong.Queste navi saranno consegnate successivamente ai clienti dalla seconda metà del 2026 al 2027.
La portacontainer è una nuova generazione di portacontainer dual-fuel da 10.000 TEU sviluppata e progettata in modo indipendente da CIMC ORIC con diritti di proprietà intellettuale completi.È anche la più grande nave portacontainer che può entrare nel Mar Nero attraverso lo Stretto di Turchia.Questo tipo di nave adotta una disposizione a doppia isola, con una lunghezza totale di 299,95 metri, una larghezza della nave di 45,6 metri, una profondità stampata di 25,0 metri, un pescaggio di progetto di 12,5 metri, un pescaggio strutturale di 17,5 metri, una velocità di progetto di 20 nodi e il più grande serbatoio di stoccaggio di carburante GNL di tipo C della sua categoria. , l'autonomia di crociera sia della modalità GNL che della modalità carburante può soddisfare la singola domanda di andata e ritorno delle classiche rotte Cina-Europa o Cina-USA, garantendo la flessibilità del piano operativo dell'armatore.Ha anche le caratteristiche di protezione ambientale pulita e basse emissioni di carbonio.L'indice di progettazione dell'efficienza energetica EEDI è inferiore di circa il 50% rispetto alla rigorosa linea di base delle emissioni di terza fase dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO); inoltre, il team di ricerca e sviluppo considera anche pienamente Secondo la valutazione, a condizione di un carico reefer ultra-elevato di 1900 FEU, la valutazione dell'intensità delle emissioni di carbonio CII può ancora essere mantenuta entro il range operativo sano entro il 2040, che è molto più avanti rispetto a navi simili sul mercato.
Il design ottimale della forma della nave e del tipo di linea di questo ordine corrisponde al piano operativo multi-obiettivo dell'armatore.Ha prestazioni eccellenti, ha caratteristiche tecniche fondamentali come velocità elevata e basso consumo di carburante ed è equipaggiato con l'ultimo G di MAN motore principale a doppia alimentazione di tipo EcoEGR, generatore ad albero ad alta potenza, sistema di alimentazione da terra, condotto per il risparmio energetico, dispositivo di trattamento dell'acqua di zavorra, sistema di monitoraggio dell'efficienza energetica della scatola fredda, dotato di un design fisso del monitor dell'acqua antincendio che soddisfa lo speciale concetto di sicurezza esigenze dell'armatore.È inoltre dotato di un design del ponte di ancoraggio a 3 strati e fino a 11 strati di TEU possono essere impilati sopra il coperchio del boccaporto e il numero nominale di container sulla nave supera i 10.300 TEU.
La struttura dello scafo ha ottenuto un design leggero, che è stato sottoposto a calcolo degli elementi finiti della cabina, calcolo del codice e analisi degli elementi finiti della struttura locale per garantire i requisiti di resistenza, rigidità e fatica della struttura dello scafo.Allo stesso tempo, fai un buon lavoro nell'analisi delle vibrazioni e del rumore, analizza i punti chiave dalla fonte del progetto e assicurati il comfort della nave.
Il tipo di nave adotta il motore principale a doppia alimentazione GNL e il design del generatore, il sistema di alimentazione di gas misto ad alta e bassa pressione, soddisfa il design più avanzato di ammoniaca pronta e metanolo pronto, in modo che il tipo di nave abbia l'obiettivo a lungo termine di zero emissioni di carbonio di realizzando completamente la conversione del carburante a zero emissioni di carbonio, evidenziando il design lungimirante.
Quest'anno, Changhong International ha ricevuto ordini per 16+4 navi, comprese le navi cisterna LR2 e le navi portacontainer GNL a doppia alimentazione.La società ha 48 ordini in mano e l'ordine è programmato per il 2027.
Nella fase successiva, Changhong International unirà le attuali condizioni di mercato e i propri vantaggi, concentrandosi sul mercato delle navi portacontainer di circa 3.000-12.000 container, dando priorità a LNG, metanolo e altre navi a combustibile verde ed ecologico, nonché ordini per le chimichiere MR e le petroliere LR2, in una prospettiva di lungo termine, concentrandosi sul mercato delle gasiere di medie dimensioni.
Tempo di rilascio: 2023-08-11