舟山長虹国際は最近、世界的に有名な海運会社である地中海海運会社と10,300TEUのLNG二元燃料コンテナ船10隻の大量発注を締結し、これは長虹に対する船主の信頼を十分に示すとともに、長虹の総合力を示している。これらの船は2026年後半から2027年にかけて順次顧客に引き渡される予定です。
このコンテナ船は、CIMC ORICが完全な知的財産権を保有して独自に開発・設計した新世代の1万TEU型二元燃料コンテナ船で、トルコ海峡を通って黒海に入港できるコンテナ船としては最大のものである。本型船は二重島配置を採用しており、全長299.95メートル、船幅45.6メートル、成形深さ25.0メートル、設計喫水12.5メートル、構造喫水17.5メートル、設計速力である。 20ノットの速度とクラス最大のC型LNG燃料貯蔵タンクを備え、LNGモードと燃料モードの両方の航続距離は、古典的な中国-ヨーロッパまたは中国-米国航路の往復需要を満たし、船主の運航計画の柔軟性。また、クリーンな環境保護と低炭素排出という特徴も備えており、EEDIエネルギー効率設計指数は、国際海事機関（IMO）の厳格な第3段階排出基準値よりも約50％低く、さらに研究開発チームは、評価によると、1900FEUの超高リーファー負荷の条件下では、CII炭素排出強度評価は2040年までに依然として健全な運航範囲内に維持でき、これは市場の同様の船舶よりもはるかに先を行っています。
今回の受注は、船主の多目的な運航計画に合わせた船型とラインタイプの最適設計により、優れた性能を有し、速力、低燃費などのコア技術を備え、MAN社の最新Gを搭載しています。 type-EcoEGR二元燃料主機関、高出力シャフト発電機、陸上発電システム、省エネ導管、バラスト水処理装置、コールドボックスエネルギー効率監視システム、特別な安全コンセプトを満たす固定式火災水監視装置を装備船主の要求。また、3 層の固縛橋設計を備えており、ハッチ カバーの上に最大 11 層の TEU を積み重ねることができ、船上のコンテナの公称数は 10,300 TEU を超えます。
船体構造は軽量設計を実現しており、船室有限要素計算、コード計算、局所構造有限要素解析を実施し、船体構造の強度、剛性、疲労要件を確保しています。同時に、振動・騒音解析をしっかり行い、設計ソースから重要なポイントを分析し、船の快適性を確保します。
この船型は、LNG 二元燃料主エンジンと発電機設計、高圧および低圧混合ガス供給システムを採用し、アンモニア対応およびメタノール対応の最先端の設計を満たしているため、この船型はゼロカーボンの長期目標を達成しています。完全にゼロカーボン燃料転換を実現し、先進的なデザインを強調しています。
今年、長虹国際はLR2プロダクトタンカーやLNG二元燃料コンテナ船など16隻+4隻を受注した。同社は48隻の発注を保有しており、発注は2027年まで予定されている。
次のステップでは、Changhong Internationalは現在の市況と自社の利点を組み合わせ、約3,000～12,000コンテナのコンテナ船市場に焦点を当て、LNG、メタノール、その他のグリーンで環境に優しい燃料船と注文を優先します。中型ガス船市場を中心に、長期的な視点でMRケミカルタンカーやLR2タンカー向けの船の開発を行います。
発売時期: 2023-08-11