地中海の輸送能力が正式に500万TEUを突破

海運業界のネットワークによると、MSCは2022年に最も収益性の高い海運会社になる可能性もある。一方では、新型コロナウイルス感染症の流行後、コンテナ輸送市場は構造的な需給ミスマッチによってもたらされ、コンテナ輸送のスーパーサイクルにより市場は活況を呈し、記録的な運賃により収益性が向上しました。業界は全体的に好調で、家族の資産と資産が急増している。一方、地中海海運は明らかに独立運航戦略に傾いており、船隊規模の拡大と市場シェアの獲得に将来を賭けることに固執している。熱心な MSC は迅速に行動し、信じられないほどの決意でコンテナフリートを拡大しました。

新造船の発注を継続するだけでなく、中古船市場の調査も継続します。統計によると、MSCは2020年8月以来、中古船市場から306隻以上の船舶を購入しており、その容量は120万TEUとなっている。これは海運の歴史において前例のない、前例のない出来事です。

特に注目に値するのは、アルファライナーが、500万TEUはMSCの最終目標ではなく、MSCはその膨大な受注だけを頼りに、2024年半ばにはその生産能力をさらに600万TEUまで増やすことができると予想されていると指摘したことである。 。

MSCが可能な限り経済的に船舶を運航する戦略を堅持し続ければ、その輸送能力は2025年までに675万TEUに達する可能性さえある。しかしアルファライナー氏は、MSCは生産能力を「約600万TEUで安定的に」維持する可能性が高いと述べた。

「重要なのは競争力とコストであり、当社が最大の企業であるだけでなく、最も競争力のある企業であることを確認する必要がある」とMSC CEOのソーレン・トフト氏は最近語った。

同氏は、MSCが持ち去られたわけではないと強調した。もちろんMSCは、サプライチェーンと貨物市場が遅かれ早かれ正常化すると予想している。MSCは世界最大の保有車両と注文を活用して「市場で最も包括的な路線ネットワーク」を提供し、顧客の長期的なパートナーになれるようサプライチェーンの回復力と信頼性を継続的に向上させるよう努める。 。