최근 Zhoushan Changhong International은 세계적으로 유명한 해운 회사인 Mediterranean Shipping Company와 10,300TEU급 LNG 이중 연료 컨테이너선 10척의 대량 주문을 체결했으며, 이는 Changhong에 대한 선주의 신뢰를 충분히 보여주고 Changhong의 종합적인 힘을 보여줍니다.이들 선박은 2026년 하반기부터 2027년까지 순차적으로 고객에게 인도될 예정이다.
해당 컨테이너선은 CIMC ORIC이 자체 개발 및 설계한 차세대 1만TEU급 이중연료 컨테이너선으로 완전한 지적재산권을 보유하고 있으며 터키해협을 통해 흑해에 진입할 수 있는 최대 컨테이너선이다.이 유형의 선박은 총 길이 299.95m, 선폭 45.6m, 성형 깊이 25.0m, 설계 흘수 12.5m, 구조 흘수 17.5m, 설계 속도의 이중 섬 배열을 채택합니다. 20노트의 속도와 동급 최대의 C형 LNG 연료 저장 탱크, LNG 모드와 연료 모드의 순항 범위는 고전적인 중국-유럽 또는 중국-미국 항로의 단일 왕복 수요를 충족할 수 있습니다. 선주 운영 계획의 유연성.또한 청정 환경 보호 및 저탄소 배출 특성을 가지고 있습니다.EEDI 에너지 효율 설계 지수는 국제 해사 기구(IMO)의 엄격한 3단계 배출 기준선보다 약 50% 낮습니다. 평가에 따르면 1900FEU 초고압 냉동 적재량 조건에서 CII 탄소 배출 집약도 등급은 2040년까지 건강한 운영 범위 내에서 여전히 유지될 수 있으며 이는 시장의 유사한 선박보다 훨씬 앞서 있습니다.
이번 수주의 선박형상 및 선종의 최적 설계는 선주의 다목적 운영계획과 일치하며 성능이 우수하고 빠른 속도와 낮은 연비 등의 핵심기술적 특징을 가지고 있으며 MAN의 최신 G type-EcoEGR 이중 연료 주 엔진, 고출력 축 발전기, 육상 동력 시스템, 에너지 절약 도관, 평형수 처리 장치, 콜드 박스 에너지 효율 모니터링 시스템, 특수 안전 개념을 충족하는 고정식 소방수 모니터 설계 장착 선주의 요구 사항.또한 3중 라싱 브릿지 설계가 적용되어 해치커버 위로 최대 11겹의 TEU를 적재할 수 있으며, 선박의 공칭 컨테이너 수는 10,300TEU가 넘는다.
선체 구조는 경량 설계를 달성했으며, 모두 캐빈 유한 요소 계산, 코드 계산 및 국부 구조 유한 요소 분석을 거쳐 선체 구조의 강도, 강성 및 피로 요구 사항을 보장합니다.동시에 진동 및 소음 분석을 잘 수행하고 설계 소스의 요점을 분석하여 선박의 편안함을 보장하십시오.
선박 유형은 LNG 이중 연료 주 엔진 및 발전기 설계, 고압 및 저압 혼합 가스 공급 시스템을 채택하고 암모니아 준비 및 메탄올 준비의 가장 진보된 설계를 충족하므로 선박 유형은 탄소 제로 장기 목표를 갖습니다. 제로 탄소 연료 전환을 완전히 실현하여 미래 지향적인 디자인을 강조합니다.
올해 Changhong International은 LR2 제품 탱커와 LNG 이중 연료 컨테이너선을 포함하여 16+4척의 선박을 수주했습니다.이 회사는 48척의 선박을 수주하고 있으며 수주는 2027년까지 예정되어 있습니다.
다음 단계에서 Changhong International은 약 3,000-12,000컨테이너 컨테이너선 시장에 집중하고 LNG, 메탄올 및 기타 녹색 및 환경 친화적인 연료선과 수주에 우선순위를 두고 현재 시장 상황과 자사의 장점을 결합할 것입니다. MR 케미칼 탱커와 LR2 탱커는 장기적 관점에서 중형 가스선 시장을 중심으로
출시 시간: 2023-08-11