Recentemente, a Zhoushan Changhong International assinou um grande pedido de 10 navios porta-contêineres GNL de 10.300 TEUs com a renomada empresa de navegação Mediterranean Shipping Company, o que demonstra plenamente a confiança do armador em Changhong e também a força abrangente de Changhong.Esses navios serão entregues aos clientes sucessivamente do segundo semestre de 2026 a 2027.
O porta-contêineres é uma nova geração de porta-contêineres de 10.000 TEU de combustível duplo desenvolvido e projetado de forma independente pela CIMC ORIC com direitos de propriedade intelectual completos.É também o maior navio-contêiner que pode entrar no Mar Negro através do Estreito da Turquia.Este tipo de navio adota um arranjo de ilha dupla, com comprimento total de 299,95 metros, largura de navio de 45,6 metros, profundidade moldada de 25,0 metros, calado de projeto de 12,5 metros, calado estrutural de 17,5 metros, velocidade de projeto de 20 nós e o maior tanque de armazenamento de combustível de GNL tipo C em sua classe. a flexibilidade do plano de operação do armador.Ele também tem as características de proteção ambiental limpa e baixas emissões de carbono. O índice de design de eficiência energética EEDI é cerca de 50% menor do que a rigorosa linha de base de emissão de terceiro estágio da Organização Marítima Internacional (IMO); além disso, a equipe de P&D também considera totalmente De acordo com a avaliação, sob a condição de carga refrigerada ultra alta de 1900FEU, a classificação de intensidade de emissão de carbono CII ainda pode ser mantida dentro da faixa operacional saudável até 2040, muito à frente de navios similares no mercado.
O design ideal da forma do navio e do tipo de linha deste pedido corresponde ao plano de operação multiobjetivo do proprietário do navio. Tem excelente desempenho, possui recursos técnicos essenciais, como velocidade rápida e baixo consumo de combustível, e está equipado com o mais recente G da MAN motor principal bicombustível tipo EcoEGR, gerador de eixo de alta potência, sistema de energia em terra, conduíte de economia de energia, dispositivo de tratamento de água de lastro, sistema de monitoramento de eficiência energética de caixa fria, equipado com um design fixo de monitor de água de incêndio que atende ao conceito de segurança especial exigências do armador.Também é equipado com um projeto de ponte de amarração de 3 camadas, e até 11 camadas de TEU podem ser empilhadas acima da tampa da escotilha, e o número nominal de contêineres no navio excede 10.300 TEU.
A estrutura do casco alcançou um design leve, todos os quais passaram por cálculo de elementos finitos da cabine, cálculo de código e análise de elementos finitos da estrutura local para garantir os requisitos de resistência, rigidez e fadiga da estrutura do casco.Ao mesmo tempo, faça um bom trabalho na análise de vibração e ruído, analise os pontos-chave da fonte do projeto e garanta o conforto do navio.
O tipo de navio adota o projeto principal de motor e gerador de combustível duplo LNG, sistema de fornecimento de gás misto de alta e baixa pressão, atende ao design mais avançado de amônia pronta e metanol pronto, para que o tipo de navio tenha o objetivo de longo prazo de carbono zero de realizando completamente a conversão de combustível de carbono zero, destacando o design voltado para o futuro.
Este ano, a Changhong International recebeu pedidos para 16+4 navios, incluindo petroleiros de produtos LR2 e navios porta-contêineres GNL de combustível duplo.A empresa detém encomendas para 48 navios, e as encomendas estão programadas até 2027.
Na próxima etapa, a Changhong International combinará as condições atuais do mercado e suas próprias vantagens, concentrando-se no mercado de navios porta-contêineres de cerca de 3.000 a 12.000 contêineres, priorizando o GNL, metanol e outros navios de combustível ecológicos e ecológicos, bem como pedidos para petroleiros químicos MR e LR2, numa perspectiva de longo prazo, com foco no mercado de navios a gás de médio porte.
Data de lançamento: 2023-08-11