В конце апреля Bed Bath & Beyond, американский гигант розничной торговли товарами для дома, который только что подал заявление о защите от банкротства, подал иск на 31,7 млн долларов США против OOCL, обвинив его в недобросовестной деловой практике во время эпидемии.
Компания также готовится подать иск на сумму не менее 7,8 млн долларов от тайваньской судоходной компании Yang Ming, согласно юридическим документам, поданным в Южный округ Нью-Йорка.
BBBY, которая сейчас находится в стадии банкротства по главе 11, настаивает на том, что стала жертвой жадности судоходной компании в условиях кризиса цепочки поставок.
Во вторник OOCL подала строгий опровержение в FMC, возложив вину на BBBY.Во время кризиса в цепочке поставок морские перевозчики столкнулись с «беспрецедентными проблемами из-за резкого роста спроса, сбоев, заторов и ограничений, связанных с COVID-19», что привело к «значительным и длительным задержкам транстихоокеанских судов», говорится в сообщении судоходной компании.
OOCL заявила, что «инвестировала в предоставление новых мощностей и услуг» и «не предприняла никаких шагов для повышения фрахтовых ставок или искусственного создания дефицита», как утверждает BBBY.
Напротив, BBBY неоднократно без объяснения причин не могла управлять своей собственной цепочкой поставок, усугубляя узкие места, с которыми сталкивались другие грузоотправители, и способность OOCL пересылать свои контейнеры обратно в Азию, чтобы удовлетворить беспрецедентные потребности клиентов в обслуживании.
OOCL назвал жалобу BBBY на FMC «досадным актом искажения и запутывания соответствующих фактов, контрактов и законов с целью получения необоснованного вознаграждения».
OOCL сообщает, что контракт на обслуживание был изменен
Претензии BBBY к судоходной линии делятся на три категории: несоблюдение обязательств по минимальному количеству бронирования (MQC) по контрактам на обслуживание на 2020 и 2021 годы, введение несправедливых надбавок в пиковый сезон и несправедливый (демередж и задержание, D&D) контейнерный демередж.
Обанкротившийся ритейлер утверждает, что OOCL согласилась предоставить 2100 FEU MQC на период действия контракта с 1 июля 2020 г. по 30 июня 2021 г., но ему не хватает 624 FEU, что эквивалентно дополнительной доставке в размере 2,2 млн долларов США за счет затрат BBBY.
Он также утверждал, что в течение периода действия контракта с 1 мая 2021 г. по 30 апреля 2022 г. OOCL был на 1363 FEU меньше, чем подписанный MQC в размере 3796 FEU, что эквивалентно дополнительным расходам на перевозку в размере 9,4 млн долларов США для BBBY.
OOCL возражает, что это не так.В нем говорится, что после переговоров между двумя сторонами MQC на 2020 год был снижен до 1086 FEU, а MQC на 2021 год — до 1531 FEU.BBBY «не воспользовалась всем пространством, предлагаемым OOCL», отметив, что в FMC было представлено согласованное пересмотренное соглашение MQC с более низким значением.
«В контракте нет ежемесячных или ежеквартальных требований к отгрузке, а также нет гарантированного места для каждого рейса», — добавил OOCL.«BBBY просит (FMC) изобрести контрактные требования, которые не обсуждались и не были согласованы».
OOCL заявляет, что FMC не имеет юрисдикции
OOCL далее настаивала на том, что, во-первых, FMC не имеет права решать этот вопрос.В нем говорится, что в соответствии с Законом о судоходстве, который регулирует индустрию контейнерных перевозок, «единственным средством правовой защиты от нарушения контракта на обслуживание является возбуждение дела в соответствующем суде».
OOCL заявила, что FMC «уже давно придерживается мнения, что все претензии, обусловленные выполнением договорных обязательств, запрещены. BBBY не может в одностороннем порядке расширить юрисдикцию агентства, чтобы переквалифицировать претензии, основанные на договорах, как нарушения Закона о судоходстве».
В нем говорится, что Закон о судоходстве 1916 г. уполномочил FMC «обширно регулировать основания для размещения грузовых услуг», но Закон о судоходстве 1984 г. «отменил это право в отношении контрактов на обслуживание», а Закон о судоходстве 1998 г. Несправедливая или несправедливо дискриминационная практика в размещение груза "в связи с таможенными службами" запрещается.
В своем ответе FMC OOCL написала: «Конгресс намерен отменить право Комиссии регулировать разумность договоренностей о грузовых слотах в контрактах на обслуживание в пользу рыночного подхода к дерегулированию».
Конгресс восстановил регулирующие полномочия FMC по корректировке договоренностей о пространстве в соответствии с контрактами на обслуживание в соответствии с Законом о реформе морского транспорта 2022 года, но этот закон еще не действовал на момент подачи заявления BBBY.
«Комиссия не может перепрофилировать другие положения Закона о судоходстве новыми и непреднамеренными способами, чтобы восстановить регулирующие полномочия, прямо изъятые Конгрессом», — заявили в OOCL.
Дата выхода: 29 мая 2023 г.